勘察設計技術、創新要點及社會、經濟、環境效益（社會、經濟、環境效益須提供有關單位證明），使用單位、施工單位對勘察設計咨詢的反饋意見等附件。

城市中央綠軸是溫州市政府打造的三大亮點區塊之一，目前公園二期（溫州大道至甌海大道）已建成，迎來大量市民前往游玩，周邊道路車流量大，且周邊無大型停車場，導致出現亂停車等無序現象，甚至會造成溫州大道、甌海大道等主干道的交通堵塞。因此，需要加快綠軸區塊內配套市政道路建設，以緩解交通壓力，方便市民前往公園游園。其中，月落垟路工程就是綠軸區塊內的配套市政道路之一，為分流溫州大道、甌海大道和惠民路的車流量，緩解周邊交通壓力，構建梧田站南片區的道路網絡以及配套周邊區域的土地開發，以及加快S1線通站道路建設，月落垟路的道路工程建設迫在眉睫。本次月落垟道路工程西起鹿城與甌海接壤處，東至惠民路，道路規劃長度約525m，路實施長度約576m，規劃紅線寬40m，含橋梁兩座，設計建設內容包括道路、橋梁、給排水、路燈、交通、景觀綠化等工程。本次設計存有諸多亮點，分別羅列如下：

一、以人為本，兼顧通行

本次工程實施前，工程范圍內地塊主要為農田與樓房拆遷后剩余建筑垃圾，周邊相交的惠民路口因靠近鐵路且沿河，道路沉降較為嚴重，與之相鄰平行的溫州大道、東垟路每日交通壓力巨大。此外，當時即將通車的S1線惠民路站臺正位于該規劃道路旁，可以預見，S1線建成后會使本就飽和的周邊路網交通雪上加霜，故如何在有效解決區塊內面臨的交通問題，同時優化周邊居民、過路的出行到達體驗，是本次工程設計的重難點。

在以往的工程中，設計更多采用的是“重交通、輕行人”的理念，在設計中會將更多的空間留給車輛通行，去避免車輛擁堵，但機動車數量的增長速度往往遠遠快于道路的建設速度，一味地追求車輛通行舒適經常會造成車也走不順、人也走不順的結果。本次設計遵循最新街道設計理念，從“道路紅線管控”向“街道空間管控”轉變，對道路紅線內外進行統籌考慮，同時將道路橫斷面設計從“強調交通功能”向“提升慢行空間舒適性”轉變，在滿足交通功能需求的前提下，盡可能將斷面寬度分配給行人、非機動車道和綠化帶，通過優化機動車道寬度、統籌建筑后退空間等措施來提高慢行交通的舒適性與安全性，實現“兩貫通、兩隔離”、“以人為本”的設計理念，使城市街道涵蓋安全、綠色、活力等特色。

在綜合考慮周邊地塊規劃與交通流量預測后，本次設計目標將服務水平定位為D級，在疏導周邊交通壓力的同時又不會特別擁堵，滿足了一個道路的基本通行能力要求，在此基礎之上，尋求更多的空間留給慢行交通。本次設計道路中央設置景觀帶，與綠軸內相交道路斷面呼應統一，機非采用護欄隔離，提高交通安全性。根據規劃，道路北側為居住用地與學校，道路南側為街頭綠地，本次人行道設計南北風格進行差異化設計，北側人行道統籌考慮建筑后退，與將來居住用地的商業配套做好銜接，意在打造更具活力的街道，同時在S1線惠民路站下車的乘客、學校放學的學生、周邊的居民在進入該街道后也會因通行區域舒適的寬度、一體化的設計而產生解壓感；南側人行道與臨河綠地結合設計，打造舒適的濱河慢行空間，突出綠色街道主題，同時能夠更好地與綠軸在空間上進行相呼應。

 二、安全為先，質量為上

根據交通預測，該路段建成后車流量會較大，故路面選材不僅應具有安全、高效、快捷等功能，還應具有美觀、舒適的使用條件，并根據周邊道路建設的使用情況，本次路面選用瀝青瑪蹄脂碎石（SMA），粗集料選用玄武巖，在確保建成后車輛行駛舒適的前提下，還能提高路面色澤的質感與美感。

本工程由于地處塘河邊，道路周邊河流密集，原土地基較差，多為軟土，新建道路填高高于1.5m處建成后易發生較大沉降，故在填高較高路段，本次設計采用輕質泡沫混凝土填充。此外，由于本次高填路段受高壓線影響，為保證安全，地下樁基采用高壓旋噴樁，該樁基不僅在施工期間占地少、振動小、噪音低，對于淤泥、砂土、素填土均有良好的處理效果。

為保證路面排水順暢，新建雨水口設置排水溝預制塊，沿線井蓋采用球墨鑄鐵五防井蓋，對于后期使用壽命有較好的保證。

三、安全為先，質量為上

本次工程在設計過程中充分考慮與周邊道路銜接，對相交惠民路沉降區域同步改造，使整個交叉口整體性得到進一步提升。該工程于2018年12月通過竣工驗收并投入使用，經過一年多的運行，不僅大大緩解周邊道路的交通壓力，提升慢行交通體驗感的初衷也得到了實現，得到了業主與周邊市民的一致好評。此外，該工程獲得了2018年度鹿城區工程白鹿杯獎（優質工程）、優秀園林工程。該工程獲得的成功體現在設計理念、各方協調配合、嚴格把控工程質量等多方面，為今后類似工程提供了很好的引領和借鑒作用。

交叉口渠化

綠化

橋頭接坡

人行道鋪裝